卡尔动力CEO韦峻青：不逃求100%无人化

　　“卡尔动力最终选择了更为务实的径，即深耕货运场景，2024年实现（Robotruck，从动驾驶卡车）无人化测试，2025年实现无人化运营，的波动对我们影响并不大。”韦峻青总结道。

　　《公干线物流从动驾驶行业研究演讲》显示，2025年起，全球从动驾驶卡车进入全无人化产物的规模化验证阶段，估计到2030年，国内相关市场规模将跨越4000亿元。

　　韦峻青认为，若是过度逃求全流程无人化，反而会偏离贸易落地的合理径。公司的焦点方针是节约50%至80%的人力成本，只需能实现规模化运营，产物就具备庞大的贸易价值。

　　对此，韦峻青暗示，这些现象印证了一个现实，“从动驾驶手艺虽已接近无人化的临界点，但规模化贸易运营的挑和仍然庞大，这正在Robotaxi范畴已获得充实表现”。

　　公开材料显示，卡尔动力成立于2021年，是由滴滴孵化出的L4级从动驾驶卡车公司。截至目前，卡尔动力已建立跨越400台的从动驾驶车队，从动驾驶运营里程累计超3500万公里，货运总量达到12亿吨。本年上半年，卡尔动力获得全国首个从动驾驶货运无人贸易化运营天分，率先实现单线经济模子（UE）转正。

　　对于资金层面，韦峻青坦言，目前，卡尔动力并无资金压力，本钱市场供给的资本脚以支持公司实现既定方针，焦点仍是正在于过去一年，行业逐步认识到无人驾驶赛道的成长潜力取前景。

　　现实上，比拟于其他L4级从动驾驶细分市场，以无人物流车、从动驾驶沉卡为代表的细分赛道进展尤为敏捷，不只融资活跃，更已步入贸易化制血阶段。

　　“2021年，本钱市场对从动驾驶热情高涨时，我们并没有盲目跟从高潮。”韦峻青坦言，“其时，行业中有玩家提出‘2024年让一万台从动驾驶沉卡上’的方针，我们认为能实现的难度很大。”。

　　此外，卡尔动力的方针是通过从动驾驶编队手艺，将全体物流成本降低20%至25%，若再连系仓储端运输机械人带来的拆载效率提拔，全体效益估计还可进一步增加。李潇潇认为，对于利润率仅约1%至2%的物风行业而言，如许的成本降幅取效率提拔意味着收益率的极大提拔。

　　回首行业成长，业界曾遍及认为，卡车会比乘用车更早实现从动驾驶贸易化。然而，跟着2023年从动驾驶卡车公司Embark被收购，以及2024年图森将来从纳斯达克退市，从动驾驶卡车范畴的贸易化历程，也已经历一段期间。

　　对于行业遍及逃求的“100%无人化”方针，韦峻青则明白暗示，卡尔动力的焦点思是“人干人最擅长的，机械干机械最擅长的”。

　　据记者领会，正在鄂尔多斯实现无人化后，卡尔动力正加快复制“样板间”并测验考试向外拓展。韦峻青估计，将来两年，卡尔动力团队车辆运营规模将达到千台以上，以至几千台。

　　正在卡尔动力COO（首席运营官）李潇潇看来，比拟保守货运，从动驾驶沉卡除了节流人力，素质上是通过手艺沉塑成本布局和提高运营效率。

　　李潇潇进一步注释称，当前，公司的硬件增量成本约为9万元，虽高于保守车辆，但凭仗每年节流跨越10万元的司机成本，用户投资收受接管周期估计可缩短至6个月摆布。

　　据《每日经济旧事》记者领会，卡尔动力工程化的KargoBot Space运输机械人，将于2026年上测试取示范。韦峻青估计，将来十年，将有百万台无人运输车上，支持全新的物流收集。

　　对于从动驾驶的终极方针——“完全无人化”，韦峻青认为，卡尔动力的焦点关心并非“可否实现无人化”手艺问题，而是聚焦于贸易落地，“好比无人化运转可否实正盈利，可否实现常态化运营，可否从100台规模扩展至1000台，以至更大”？

　　本年上半年，卡尔动力已正在部门城市的特定线上实现无人化车辆盈利，这被视为商用车范畴的主要里程碑。韦峻青指出，盈利的核算尺度因公司而异，例如测试车辆成本、研发投入能否计入等。卡尔动力更关心的并非城市级盈利而是线级盈利。

　　“近期，大师关沉视点多集中于L2、L3级辅帮驾驶及Robotaxi（从动驾驶出租车）、Robovan（从动驾驶货运车）等范畴，也普遍提及‘万台落地’方针。然而，我们认为，从动驾驶沉卡是一条具备手艺壁垒、高贸易价值取市场潜力的蓝海赛道，更是L4级从动驾驶最无望实现规模化运营的范畴。”近日，卡尔动力CEO（首席施行官）韦峻青正在接管《每日经济旧事》记者采访时如斯强调。

　　值得留意的是，正在从动驾驶卡车行业驶入快车道的同时，盈利仍是企业面对的配合挑和。息显示，本年5月，卡尔动力颁布发表完成约3亿元的A+轮融资，进入2025年以来，公司已累计融资近3亿元。

　　“我们具有行业最大规模的自营车队，估计本年岁尾将新增超50张从动驾驶派司，来岁达到数百张。”李潇潇强调，“只需正在一条线台车可实现盈利，就能快速复制10~20倍的规模。将来，无人化渗入率和车辆规模也会沿着年增加率翻倍这个径提拔，此中无人化率的年增加率可能会跨越一倍，”。